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    柴油發動機氣缸套損壞的緣故

    瀏覽次數:21   更新時間:2020-05-16


    缸套是柴油機的關鍵部件,易于破壞。缸套的上端是發動機燃燒室的一部分,受到高溫、高壓和機體侵蝕,受到活塞桿相對速度的扭轉和強摩擦。

    新型缸套內孔有著一定的規格精度、幾何的精度和粗糙度等級。通常幾何圖外型的生產加工偏差,如中心度和圓柱度的偏差,應在0.01250.04毫米以內,外表粗糙度應在0.4-1.6米以內..在發動機缸體內安裝氣缸套時,幾何圖偏差增大,同心度偏差和氣缸偏差控制在0.05mm以內。在柴油機運行過程中,當活塞運動部件不斷運動時,缸體外表面損壞不勻稱,壁厚變的軟,同心度偏差和缸體偏差大大改善。通常情況下,當汽缸內磨損率超過(0.4%~0.8%)d(d為汽缸直徑)時,發動機燃燒室的密封性將不存在。因此,對氣缸套的過多損壞將導致更差的姿態特性、柴油機的低功率工程和對其他部件的損壞。

    柴油發動機氣缸套損壞的緣故

    氣缸套的損壞應按照柴油機的指示和工作條件進行檢查,并抓住和控制氣缸套的損壞,以避免過度損壞。

    1.氣缸套外圓表層損壞精確測量

    現階段氣缸套外圓表層的損壞情況均選用通常檢測儀,如公稱直徑微表、公稱直徑百分數表或任意專用型公稱直徑百分數表。根據精確測量圓柱體直徑和測算同心度偏差、圓柱體偏差或公稱直徑提升、磨損量及其與規格型號或有關規范的較為,最終分辨是不是再次應用。

    精確測量時恰當紀錄各測點的數據信息,依據該數據信息測算各截面的同心度,求出較大同心度,測算左右兩縱橫截面的圓柱度,與尋找較大圓柱度測算公稱直徑的增減的之前精確測量對比,決策兩次精確測量的時間間隔,測算期間的缸膛的磨損量。將測算出的較大同心度、較大圓柱度或較大公稱直徑的增加率與使用說明或標準開展較為,明確損壞水平和維修計劃方案。

    2.氣缸套損壞的維修

    氣缸套損壞后,各指標值未超出使用說明或標準時,氣缸套外圓表層有細微的刮傷或擦破時,產生大的碾磨臺或過多損壞時,維修人員能夠 修補。通常選用的方式 有在氣缸套內的圓表層造成大的刮傷、刮傷和碾磨臺,或是氣缸套的同心度、圓柱度超出標準的鏜孔修補法,但在公稱直徑的增加率考慮標準的狀況下,根據機械加工制造(鏜孔)法清除表層的損害和幾何學樣子的偏差

    假如氣缸套公稱直徑的增減超出標準,則在確保氣缸套壁厚抗壓強度的基本上開展鏜孔,清除氣缸套外圓表層的幾何圖樣子偏差、刮傷、擦破、碾磨臺等損害,依據鏜孔后的直徑調配新的活塞桿部件,使氣缸套與活塞桿中間的修補氣缸套后,在設備一切正常運行前務必了解運行,依據使用說明的規定或維修狀況開展。


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